CABA quiere tocar Ingresos Brutos y los 0km pueden subir en 2027

El Gobierno porteño mete mano en Ingresos Brutos y el movimiento puede sentirse en las concesionarias: el proyecto de ley para el Código Fiscal de 2027 cambia la forma de calcular el impuesto sobre la compra de autos 0km. La alícuota baja, sí, pero la base imponible pasa a ser el precio del vehículo y no el margen del vendedor. Traducido: el alivio técnico puede terminar en más costo para el comprador final.

Qué cambia

La modificación alcanza a una operación muy sensible del mercado automotor. Hoy el tributo se aplica sobre la ganancia de la concesionaria; el nuevo esquema lo corrige para que el impuesto recaiga sobre el valor total del auto. El proyecto retoma una idea que ya había aparecido este año, pero quedó frenada por un error técnico. Ahora vuelve con mejor prolijidad legislativa, que no es poco en una materia donde un renglón mal puesto puede costar millones.

El efecto en el precio

Los tributaristas que siguieron el borrador advierten el punto obvio que el texto oficial prefiere dejar en penumbra: si el impuesto se calcula sobre un monto más alto, el precio final puede subir. Aunque la alícuota sea menor, la base crece mucho más que el alivio. En un mercado donde cada peso cuenta, la diferencia entre margen y precio completo no es un detalle contable; es plata concreta.

Por qué importa

La discusión llega justo cuando el sector automotor necesita reglas claras y no más inventos fiscales de escritorio. Para la Ciudad, la reforma busca ordenar el esquema tributario y cerrar una puerta que, según el propio proyecto, quedó mal diseñada. Para los compradores, el efecto podría ser menos elegante: un 0km más caro. La cuenta final dependerá de cómo trasladen el impuesto las terminales y las concesionarias, que rara vez absorben costos por amor al arte.

El dato chico

El cambio no afectaría a todos los impuestos ni a todos los modelos: apunta a una operación específica y, como suele pasar, el problema no está en la palabra “baja” sino en lo que decide cobrar sobre qué base. En materia fiscal, la letra chica sigue siendo la más cara del concesionario.