Citroën C5 Aircross: el primer auto europeo con arancel reducido ya se vende en Argentina

El acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea no es solo un texto en papel: ya tiene un auto puesto en una concesionaria argentina. El Citroën C5 Aircross, importado desde Francia, se convirtió en el primer vehículo europeo en llegar al mercado local con el beneficio arancelario del convenio recién activado.

Los números

El cambio central es la reducción del arancel de importación extrazona. Antes del acuerdo, los autos europeos ingresaban con un arancel general que encarecía significativamente el precio final. Con el nuevo esquema, el costo baja de manera visible — aunque los medios no precisaron el porcentaje exacto de la rebaja ni el precio de lista actualizado del modelo. Lo que sí queda claro: la diferencia se traslada, al menos en parte, al precio al público.

El C5 Aircross es un SUV del segmento medio-alto, fabricado en Francia. Que sea el primero en aprovechar el acuerdo no es casualidad: Citroën, con presencia consolidada en Argentina, tuvo los tiempos de logística alineados para llegar primero.

Qué cambia para el mercado

La reducción arancelaria no aplica de golpe a toda la flota europea. El acuerdo prevé una desgravación gradual, con cuotas y plazos que varían según el tipo de vehículo y el origen. Dicho de otro modo: no todos los autos europeos van a bajar de precio al mismo tiempo, ni en la misma proporción. El C5 Aircross llega primero porque encaja en la ventana inicial del cronograma.

Para el mercado automotor argentino, la señal es relevante. Las marcas europeas — alemanas, francesas, italianas — tienen modelos que hoy compiten en desventaja de precio frente a los que se producen en la región o ingresan con acuerdos previos. Si la desgravación avanza según lo pactado, el mapa de precios en el segmento de importados puede cambiar bastante en los próximos dos o tres años.

La jugada diplomática

En paralelo, el Gobierno nacional tiene sus propios movimientos vinculados al acuerdo. Según Ámbito, prepara una segunda edición de la "Argentina Week" en París, orientada a captar inversiones europeas. El evento se realizaría en la segunda mitad del año, con planes de extender el formato a otras ciudades del continente.

La lógica es directa: si hay un acuerdo comercial firmado, hay que aprovechar el momentum para atraer capital. El mercado de autos es la punta visible del iceberg; detrás vienen negociaciones de infraestructura, energía y tecnología que necesitan cara a cara con inversores europeos.

Lo que falta saber

Ninguno de los medios que cubrió el lanzamiento del C5 Aircross publicó el precio concreto del modelo bajo el nuevo arancel ni el precio anterior para comparar. Tampoco se detalló cuántas unidades llegaron en esta primera tanda ni cuál es el cronograma de los próximos modelos europeos que podrían beneficiarse del acuerdo.

Lo que sí está claro es que el acuerdo Mercosur-UE, negociado durante más de veinte años, empieza a tener efectos cotidianos medibles. Un auto en una vidriera porteña es, quizás, el argumento más concreto que el Gobierno puede mostrar a quienes todavía dudan de que el convenio sirva para algo.

Dato de cierre: el C5 Aircross se llama así porque en Francia el modelo anterior se llamó C5, un sedán que dejó de fabricarse en 2017. El nombre volvió pegado a un SUV. Algo así como renombrar un acuerdo viejo hasta que parezca nuevo — aunque en este caso, los aranceles sí cambiaron.