Colapinto larga 11° en Bélgica y no esconde la bronca con Alpine: 'Empeoramos'

Franco Colapinto arrancará desde el puesto 11° en el Gran Premio de Bélgica 2026, décima fecha del Mundial de Fórmula 1, en el circuito de Spa-Francorchamps. El resultado no lo conformó: cuestionó abiertamente los cambios de puesta a punto que hizo Alpine entre las prácticas del viernes y la clasificación del sábado.

La queja

"No mejoramos nada, empeoramos", dijo Colapinto tras la qualy. "La pista mejoró, nosotros no", resumió, en referencia a que el agarre del trazado belga suele aumentar con el correr de las sesiones, lo que hace que cualquier problema de set-up quede todavía más expuesto. También describió el A526 como "un auto bastante difícil de manejar". Quedó casi igualado en tiempos con su compañero Pierre Gasly, lo que en términos de equipo es un empate, pero para Colapinto representa una señal de que el trabajo del fin de semana no fue en la dirección correcta.

Las penalizaciones que ayudan

Cuatro pilotos recibieron sanciones de posición en la grilla, lo que desplazó a Colapinto hacia adelante. Entre los penalizados figuran Lando Norris y Yuki Hadjar, además de Fernando Alonso y Lance Stroll. Sin esas penalizaciones, el argentino hubiera largado más atrás. El 11° puesto final, entonces, mezcla rendimiento real con redistribución ajena.

El contraste con el viernes

La jornada del viernes había sido distinta: Colapinto terminó séptimo en la segunda práctica libre y habló de un "gran día". La Nación señaló que ese optimismo contrasta con la mejora que mostró Racing Bulls en el fin de semana y con una falla técnica no revelada oficialmente por Alpine. Gasly, por su parte, dañó el monoplaza en una salida de pista durante las prácticas, lo que complicó la preparación del equipo.

Qué viene

La carrera en Spa es larga y con alta degradación de neumáticos, lo que históricamente abre posibilidades de remontar desde posiciones intermedias. Colapinto lo sabe: en Mónaco y otros circuitos ya mostró que puede ganar posiciones en carrera. El problema es que si el auto sigue siendo "difícil de manejar", los 44 vueltas del domingo van a exigirle más al piloto que al ingeniero de pista. Ese no es el orden deseable.