El Autódromo de Buenos Aires va al 60%: Fórmula 1 en el horizonte tras 28 años
El gobierno porteño confirmó que las obras de reforma del Autódromo Oscar y Juan Gálvez tienen un avance del 60%, suficiente para recibir al MotoGP en 2026 y habilitar el sueño de traer la Fórmula 1 a Buenos Aires por primera vez desde 1998.
Las obras del Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires llegaron al 60% de avance, según confirmó el jefe de Gobierno porteño Jorge Macri. El objetivo inmediato es recibir al MotoGP el año que viene; el de mediano plazo, repatriar la Fórmula 1 después de 28 años de ausencia.
Los números
El 60% de avance es el dato que el gobierno porteño puso en primera fila. Las reformas incluyen adecuaciones técnicas que la FIA y la FIM exigen para homologar el circuito en las categorías de mayor nivel. Sin esa certificación, cualquier conversación con la Fórmula 1 es decorativa.
La última vez que la F1 corrió en Buenos Aires fue en el Gran Premio de Argentina de 1998, con Mika Häkkinen como ganador. Desde entonces, el autódromo funcionó para competencias locales y regionales, pero nunca recuperó el estándar internacional que exige el campeonato del mundo.
Qué viene
El MotoGP es el primer test real. Si el autódromo recibe la competencia de motos en 2026 sin problemas logísticos ni de trazado, eso acerca la conversación con la Fórmula 1. La diferencia entre homologaciones no es menor: la F1 tiene requisitos de infraestructura —boxes, paddock, zonas de seguridad— más exigentes que los de la FIM.
El Gobierno porteño no confirmó fechas ni acuerdos con la FOM (Formula One Management), el organismo que controla el calendario de la F1. La decisión final no depende de las obras sino de una negociación comercial con Liberty Media, dueña de los derechos, que prioriza mercados con patrocinadores y garantías millonarias.
Las dudas
El autódromo porteño compite por un lugar en un calendario que ya tiene 24 carreras y pocas vacantes. Las ciudades que quieren entrar —Madrid, Bangkok, Las Vegas— llegan con contratos de cientos de millones de dólares. Buenos Aires tiene historia, pero la historia no paga el fee de organización.
Lo que el gobierno no dice es cuánto cuesta la obra total ni quién financia el salto del 60% al 100%. Tampoco hay un contrato firmado con ninguna categoría internacional, más allá de las tratativas que Macri mencionó sin precisar.
Dato de cierre: el Gran Premio de Argentina de 1998 fue la última carrera en la que Ayrton Senna no compitió —porque murió en 1994— y la primera en la que Michael Schumacher ya había ganado dos títulos. El autódromo tiene buena memoria; ahora necesita plata.
El cruce
Análisis editorialDiario Popular y Doble Amarilla cubren el mismo ángulo: las obras del autódromo y el sueño de la Fórmula 1, con el 60% de avance como dato central y tono ilusionado. La Nación no aborda el tema del autódromo en absoluto — su nota sobre Macri gira en torno a un acto policial sin relación con las reformas del circuito.
Lo que reescribimos arriba sale del cruce de estos titulares. Hacé click para leer la cobertura original.
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Fuentes consultadas
Esta nota fue elaborada a partir del cruce de cobertura de varios medios. Si querés ampliar, podés visitar las fuentes originales.
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