El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar 3.900 km de rutas en 11 provincias

El Gobierno recibió 20 ofertas para concesionar 3.900 kilómetros de rutas nacionales organizados en ocho corredores, en lo que el Ministerio de Economía llama Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El anuncio lo hizo el ministro Luis Caputo, y Milei lo amplificó desde sus redes destacando que la gestión acumula ya 9.000 kilómetros de obras adjudicadas.

Los números

Los 3.900 kilómetros licitados se distribuyen en ocho tramos que atraviesan hasta once provincias: Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza. Son corredores que conectan zonas productivas del norte y centro del país, con impacto directo en el transporte de carga agroindustrial y minera. La cifra de 20 ofertas recibidas es el dato que el Gobierno eligió para mostrar interés privado en el esquema de concesiones.

Cómo funciona el esquema

El modelo es de concesión con peaje, no de obra pública tradicional. El Estado no paga la construcción: el concesionario cobra peaje a los usuarios y a cambio mantiene y mejora el corredor. Esto le permite al Gobierno anunciar kilómetros sin afectar (en papel) el gasto público, algo que encaja con el discurso de equilibrio fiscal que el equipo económico lleva como bandera. La contracara es que el costo lo traslada al camionero, al productor y, eventualmente, al precio final de los bienes.

Qué sigue

Con las ofertas sobre la mesa, el proceso entra en la etapa de evaluación y adjudicación. No hay fecha confirmada para la firma de contratos. Las etapas I y II del mismo programa ya tienen tramos en distintas fases de ejecución, aunque el Gobierno no detalló en qué estado se encuentran las obras ya adjudicadas anteriormente. Los medios repiten el comunicado oficial sin agregar información propia sobre el avance de las etapas previas.

El contexto

La Red Federal de Concesiones es una de las pocas políticas de infraestructura con volumen visible del actual gobierno. En un año donde el recorte de obra pública fue uno de los instrumentos centrales para bajar el déficit, las concesiones aparecen como el sustituto políticamente conveniente: permiten cortar la cinta sin abrir la billetera fiscal. Si los contratos se firman y las obras arrancan, será una de las transformaciones más grandes en la gestión de rutas nacionales en décadas. Si los corredores quedan trabados en litigios o renegociaciones, la foto de hoy habrá valido solo para el posteo de Caputo.