El proyecto de la UBA para llevar el subte a Aeroparque y Puerto Madero
Especialistas de la Universidad de Buenos Aires presentaron un plan para extender la red de subterráneos de la ciudad hacia la zona costera y el aeropuerto metropolitano.
Un grupo de expertos de la UBA presentó una propuesta para ampliar la red de subterráneos de Buenos Aires hacia dos destinos sin cobertura directa: Puerto Madero y el Aeropuerto Jorge Newbery en Aeroparque. El proyecto apunta a reducir los tiempos de viaje en una zona de alta densidad de desplazamientos diarios y turísticos.
La propuesta
La iniciativa proviene de especialistas universitarios, no del Gobierno de la Ciudad ni de Metrovías, lo que la ubica en el terreno de la planificación técnica antes que del anuncio oficial. La extensión propuesta conectaría zonas costeras del sur de la ciudad con el sistema de subterráneos existente, resolviendo un vacío histórico en la red: el corredor que va desde el centro hacia la costa norte.
El problema que busca resolver
Aeroparque recibe millones de pasajeros por año y hoy solo es accesible en colectivo, remís o taxi desde la mayor parte de la ciudad. Puerto Madero, por su parte, concentra oficinas, hoteles y accesos peatonales al Río de la Plata, pero tampoco tiene estación de subte. Ambas zonas dependen casi exclusivamente del tráfico vehicular, lo que genera congestión permanente en avenidas como Costanera y Libertador.
Las dudas
Un proyecto técnico universitario es muy distinto a una obra ejecutada. Buenos Aires lleva décadas con planes de expansión de la red que nunca se concretaron: la Línea F, la Línea G y otras extensiones aparecen en debates desde los años noventa. Sin financiamiento asegurado, sin licitación y sin voluntad política explícita del Gobierno porteño, la propuesta corre riesgo de quedar como ejercicio académico.
Qué viene
La presentación de los expertos de la UBA puede funcionar como insumo técnico para futuras gestiones o para el debate presupuestario de la ciudad. El dato para recordar: Buenos Aires tiene una de las redes de subterráneos más cortas per cápita entre las grandes ciudades latinoamericanas, con apenas seis líneas y 53 kilómetros de vías activas.
El cruce
Análisis editorialEl Cronista y Minuto Uno cubren el mismo anuncio con enfoques casi idénticos: ambos presentan el proyecto como una posibilidad futura y le dan crédito a los expertos universitarios. La diferencia es de matiz: Minuto Uno explicita la fuente (especialistas de la UBA) y enfatiza la mejora en los viajes, mientras que El Cronista se queda en el anuncio sin profundizar en el origen académico de la propuesta.
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Fuentes consultadas
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