Hidrovía: arranca Vía Navegable Argentina con rebaja de peaje y contrato por 25 años
El consorcio entre la belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus comenzó a operar la vía por donde circula el 80% de las exportaciones del país, con una reducción del peaje como primer movimiento.
El jueves arrancó oficialmente la gestión de Vía Navegable Argentina sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná, la arteria por la que pasa el 80% de las exportaciones argentinas. El consorcio —integrado por la belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus— ganó la licitación por 25 años y arrancó con una señal concreta: una baja en el peaje.
Los números
La Hidrovía concentra cerca de 60 terminales portuarias y es la columna vertebral del comercio exterior argentino. El tramo principal va desde el norte del país hasta el Río de la Plata, con dragado y balizamiento a cargo del concesionario. El nivel de la tarifa de peaje no fue divulgado en su totalidad por los medios, pero la reducción inicial es el dato que el nuevo operador puso al frente de su debut público.
Quiénes son
Jan De Nul es una de las empresas de dragado más grandes del mundo, con sede en Bélgica y experiencia en proyectos fluviales y marítimos en varios continentes. Servimagnus es su socio local. La combinación de músculo técnico internacional con presencia argentina es, en general, lo que los consorcios arman para este tipo de licitaciones de infraestructura estratégica.
Qué cambia
La Hidrovía estuvo durante años en una zona gris operativa: primero con la concesión a Hidrovía S.A., después con una etapa de administración estatal provisoria mientras el Gobierno procesaba la nueva licitación. Que ahora haya un concesionario privado con contrato largo y tarifa publicada baja, al menos en el papel, la incertidumbre sobre quién mantiene el canal y con qué recursos. El dragado permanente es condición necesaria para que los buques de gran calado —los que cargan granos, aceites y minerales— puedan salir sin perder tonelaje.
Lo que falta saber
Una rebaja de peaje en el día uno puede ser una señal de buena voluntad o un dato de marketing. Los exportadores, los operadores portuarios y el sector naviero van a mirar de cerca si el dragado se mantiene en profundidad y si los plazos de respuesta ante emergencias mejoran respecto de la gestión anterior. Veinticinco años es mucho tiempo — y el primer peaje bajo no garantiza nada más allá de una buena primera impresión.
El cruce
Análisis editorialEl Cronista pone el foco en la rebaja del peaje como primer movimiento de la nueva gestión. Infobae prioriza la presentación del consorcio y el peso estratégico de la infraestructura —las 60 terminales y el 80% de las exportaciones. Ambos cubren el inicio de operaciones sin tomar partido, pero mientras uno arranca por la tarifa, el otro arranca por el contexto.
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Fuentes consultadas
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