Hidrovía privatizada: Jan de Nul se lleva la concesión con promesa de bajar costos 13,5%
El Gobierno adjudicó la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay a la belga Jan de Nul junto a Servimagnus, con una reducción de costos logísticos prometida del 13,5% para exportadores.
⚡ Imagen generada con IAEl Ministerio de Economía cerró la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay y adjudicó la concesión al consorcio formado por la empresa belga Jan de Nul y la local Servimagnus. El número que el Gobierno eligió para vender el acuerdo: una baja del 13,5% en los costos logísticos para exportadores. La firma del contrato marca el traspaso definitivo de la administración de la principal vía de comercio exterior del país al sector privado.
Los números
La Hidrovía mueve alrededor del 80% de las exportaciones argentinas —principalmente granos— por el corredor fluvial que conecta el interior del país con el Río de la Plata. Una reducción del 13,5% en costos operativos, si se cumple, tiene impacto directo sobre márgenes de productores y agroexportadores. El contrato también incluye compromisos de inversión en infraestructura, aunque los montos exactos no fueron detallados en los comunicados oficiales.
Las irregularidades
No todos los medios compraron el relato oficial sin objeciones. Ámbito señaló que el proceso tuvo graves irregularidades, sin especificar cuáles en el titular —un dato que el Gobierno prefirió no poner en el centro. Los otros dos medios que cubrieron la noticia optaron por el tono del comunicado oficial, presentando la adjudicación como el cierre natural de un proceso sin mayores cuestionamientos. La divergencia importa: si hubo irregularidades en la licitación de una concesión de esta magnitud, la rebaja del 13,5% no alcanza para cerrar el tema.
Qué viene
Con el contrato firmado, Jan de Nul asume la administración, el mantenimiento y el cobro de peajes en la vía fluvial. El desafío concreto es el dragado permanente del canal —que requiere inversión constante— y la definición de las tarifas reales que pagarán los buques. El Estado, por su parte, sale de la gestión directa pero mantiene la responsabilidad de controlar que el operador cumpla los compromisos asumidos.
Dato de cierre: Jan de Nul ya opera concesiones fluviales en más de 30 países. Argentina es el mercado más grande que suma hasta ahora.
El cruce
Análisis editorialÁmbito es el único que pone reparos: habla de graves irregularidades en el proceso y cuestiona que el Gobierno lo presente como un éxito. iProfesional e Infobae, en cambio, siguen la versión oficial casi sin filtro, destacando la baja de costos y la inversión prometida sin mencionar objeciones al proceso licitatorio.
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Fuentes consultadas
Esta nota fue elaborada a partir del cruce de cobertura de varios medios. Si querés ampliar, podés visitar las fuentes originales.
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