Jan De Nul firma y toma el control de la Hidrovía: qué cambia para las exportaciones

El Ministerio de Economía firmó el contrato de concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay con la empresa belga Jan De Nul, cerrando así el proceso de privatización de la vía fluvial por donde pasa el grueso de las exportaciones argentinas. El anuncio se publicó en la cuenta de X de la cartera económica.

Qué es Jan De Nul

Jan De Nul es una de las principales empresas de dragado y obras hidráulicas del mundo, con base en Bélgica y presencia en más de 50 países. Ganó la licitación para operar la Hidrovía, que conecta el interior del continente con los puertos del Atlántico y es la arteria principal por donde circulan granos, aceites y productos manufacturados argentinos hacia el exterior.

Qué promete el contrato

Según el Ministerio de Economía, el acuerdo prevé una reducción en el peaje de la vía navegable, inversión en nuevas obras de dragado y modernización tecnológica para mejorar la competitividad exportadora. La lógica es que una tarifa más baja y mayor profundidad de navegación reducen costos logísticos para las cerealeras y, en teoría, mejoran el precio que recibe el productor agropecuario. Cuánto baja el peaje y en qué plazo no quedó precisado en los comunicados.

El contexto de la concesión

La Hidrovía estuvo durante décadas en manos de la empresa belga-argentina Hidrovia SA (antes Jan De Nul junto a Emepa), pero el contrato venció en 2021 y desde entonces el Estado la operó de forma transitoria a través de la Administración General de Puertos. El proceso de relicitación se extendió años y acumuló conflictos políticos, judiciales y gremiales. La firma del contrato cierra ese interregno.

Qué viene

Jan De Nul deberá presentar un plan de obras e inversiones en los plazos que fije el contrato. Los gremios portuarios y las provincias ribereñas, que históricamente reclamaron más royalties y control sobre la vía, quedan fuera del primer plano por ahora. La Hidrovía mueve alrededor del 80% de las exportaciones del país, lo que convierte a cada centavo de peaje y cada metro de calado en política económica concreta — no en un detalle técnico de ingeniería fluvial.