La Ciudad cambia Ingresos Brutos y puede encarecer los 0 km

En 2027, la Ciudad de Buenos Aires quiere cambiar cómo cobra Ingresos Brutos a los autos y motos 0 km. La alícuota baja, sí, pero el impuesto pasaría a calcularse sobre el precio de venta y no sobre el margen de utilidad. Traducido: menos tasa no siempre significa menos impuesto.

Qué cambia

Hoy el tributo se aplica sobre la ganancia de la concesionaria o del eslabón que corresponda. El proyecto porteño busca correrse de esa base y llevar el cálculo al valor total del vehículo. Es una diferencia contable que, para el comprador, puede terminar bastante menos elegante: si el impuesto se agranda, alguien lo paga.

El efecto final

El punto que remarcan las coberturas es ese: la Ciudad baja la alícuota, pero el cambio de base imponible puede neutralizar ese alivio. La discusión no es técnica por deporte. Si el impuesto pasa a gravar el precio completo, el costo puede subir para 0 km de autos y motos, incluso con una tasa nominal menor.

Lo que dice el proyecto

La medida aparece en el proyecto de ley del nuevo Código Fiscal porteño para 2027. Infobae añade un dato incómodo: la idea ya había aparecido este año, pero se frenó por un error técnico. O sea, no era una gran innovación tributaria; era una tentativa que volvió con mejor redacción.

El ángulo de la nota

El Cronista pone el foco en la pregunta que importa al bolsillo: si esto encarece los precios. iProfesional se mete de lleno en la mecánica del impuesto y explica por qué una menor alícuota no alcanza. La Nación suma la mirada de un especialista tributario y lo presenta como una advertencia sobre el impacto final. Infobae, en cambio, resume la ingeniería del proyecto y recuerda el antecedente fallido.

La discusión recién empieza, pero el dato ya está sobre la mesa: en impuestos, cambiar la base suele doler más que cambiar el porcentaje. Los concesionarios seguro prefieren discutir tasas; los compradores, precios. Sorpresa cero.