Musk recibe dos defensas, una desde Ferrari y otra desde Lilia Lemoine

Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, le puso un 10 a la tecnología del auto volador de Elon Musk y dijo que “hay que seguir soñando”. En paralelo, Lilia Lemoine salió a criticar a Moreno en una defensa abierta del empresario por Starlink. Musk, que ya no necesita publicidad, sigue generando la suya gratis.

Ferrari mira arriba

La señal más llamativa vino de Ferrari. Vigna elogió la presentación del deportivo capaz de hacer maniobras aéreas y evitó el latiguillo fácil del escepticismo corporativo. No habló de una fantasía lejana ni de un juguete para millonarios aburridos: habló de tecnología, de diseño y de una apuesta que apunta a mover el límite de lo que se considera un auto.

El dato importa porque Ferrari no acostumbra regalar cumplidos. Si una marca asociada al rendimiento clásico valida algo tan extremo, no está opinando sobre una ocurrencia de internet. Está reconociendo que Tesla consiguió instalar una idea que obliga a mirar de nuevo, incluso a quienes prefieren los motores con olor a nafta y tradición.

La defensa local

Del lado argentino, Lilia Lemoine tomó el otro extremo del mismo fenómeno: no el auto, sino el nombre de Musk. Su crítica a Moreno aparece atada a Starlink, la red satelital que el empresario empuja en todo el mundo y que también ya entró en la discusión política local. No fue un comentario técnico. Fue una toma de posición en una pelea que mezcla telecomunicaciones, ideología y bastante show.

La secuencia deja una escena bastante clara: Musk funciona como imán de elogios y reproches. Sus proyectos tecnológicos provocan admiración en algunos, rechazo en otros y, en Argentina, material para una discusión que rara vez se queda en los datos. El problema no suele ser el producto; suele ser el personaje.

El costo de innovar

Las dos coberturas ponen el foco en la misma paradoja. Ferrari, una marca que vive de la precisión, valida una idea extrema. Lemoine, desde la política argentina, usa a Musk como bandera en una pelea doméstica. En ambos casos, el empresario aparece como algo más que un fabricante de autos o satélites: es una máquina de generar alineamientos.

La duda de fondo no es si Musk tiene razón en todo. Esa discusión ya viene con ruido incorporado. La pregunta más interesante es otra: cuánto de estas iniciativas termina siendo avance real y cuánto termina funcionando como combustible para la conversación pública. Por ahora, el 10 de Ferrari y la pelea por Starlink alcanzan para mantenerlo en el centro. Musk vende futuro; el presente, como siempre, lo ponen los demás. Y alguien siempre termina discutiendo si el futuro viene con ruedas o con antena.