Pirelli para su planta en Argentina: caen ventas y la producción se frena

Pirelli suspende la producción de neumáticos en su planta del conurbano bonaerense entre el domingo y el martes de la semana entrante. La medida, acordada con el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA), responde a la caída en los pedidos de Stellantis, su principal cliente local, y se suma a la parada que ya anotó FATE en las últimas semanas. Los 650 trabajadores de la planta cobran el salario íntegro durante la interrupción.

Los números

La planta de Pirelli opera en Merlo —algunos medios la ubican en El Palomar, localidades adyacentes del oeste del GBA— y abastece en gran medida a la fábrica de Stellantis donde se fabrican los modelos Peugeot 208 y 2008. Esa fábrica pasó de dos turnos a uno en lo que resta de mayo y junio, y abrió un plan de retiros voluntarios para parte de sus 2.300 operarios. El número no es menor: desde 2023, la planta de Stellantis ya acumuló 700 despidos.

En paralelo, los datos del mercado explican el freno: en abril cayeron los patentamientos de autos nuevos y bajaron las compras desde Brasil, el otro gran destino de producción regional. Menos autos vendidos y ensamblados equivale a menos cubiertas necesarias, y la cadena se corta antes de que sobre stock.

El contexto del sector

Pirelli no es un caso aislado. FATE, la otra gran fabricante de neumáticos del país, ya había anunciado su propia parada por motivos similares. El patrón se repite: el segmento de neumáticos de primera línea —los que van en autos nuevos directamente de fábrica— depende casi por completo del nivel de actividad de las terminales automotrices, que a su vez dependen de la demanda interna y las exportaciones. Con ambas variables bajo presión, la industria de cubiertas absorbe el golpe antes que nadie.

El acuerdo con el SUTNA incluye el pago total de salarios durante la parada, lo que indica que la empresa no quiere conflicto gremial y prefiere absorber el costo directo antes que estirar la tensión con el sindicato. Eso también sugiere que la caída se percibe como transitoria —al menos por ahora.

Qué viene

La producción debería retomarse el martes. El interrogante real no es si la planta vuelve a encender las líneas después del fin de semana largo, sino qué pasa con el nivel de actividad de Stellantis en los próximos meses. Si la fábrica de Peugeot sigue operando con un solo turno y el plan de retiros voluntarios avanza, Pirelli va a tener que volver a negociar con el gremio más temprano que tarde.

El detalle irónico: en un país que discute industrialización y valor agregado, dos de las principales fábricas de neumáticos paran en el mismo mes porque no hay suficientes autos nuevos para calzar.