Transportar granos en camión cuesta hasta el 30% del valor de la cosecha

El dato es brutal: mover granos desde el campo hasta el puerto puede consumir hasta tres de cada diez pesos que vale esa mercadería. Lo midió la Bolsa de Comercio de Santa Fe en un informe que pone números a un problema que el sector agropecuario denuncia hace décadas pero rara vez se cuantifica con precisión.

Los números

El costo de transporte supera el 20% del valor de la cosecha para el promedio de todos los cultivos en zonas alejadas de los puertos del Gran Rosario. En los casos más extremos — regiones más distantes, rutas en peor estado, fletes más caros — el porcentaje llega al 30%. Para comparar: en Estados Unidos, Brasil o Australia, los costos logísticos representan una fracción significativamente menor del valor final del grano.

Por qué el camión domina

Más del 90% de las mercancías agrícolas argentinas se mueve por carretera. En los países que compiten con Argentina en exportaciones de soja, maíz y trigo, el ferrocarril y las barcazas fluviales cargan buena parte de ese volumen. El resultado es previsible: el camión es el modo de transporte más caro por tonelada-kilómetro, y Argentina lo usa casi en exclusiva para un volumen que está entre los mayores del mundo.

La red que no creció

El problema no es nuevo. La red ferroviaria argentina se desarticuló durante décadas — con discontinuidades en inversión que atraviesan gobiernos de distintos signos — y la infraestructura fluvial nunca alcanzó el desarrollo de la cuenca del Mississippi o del interior de Brasil. Las rutas, mientras tanto, se deterioran bajo el peso de una carga que no fueron diseñadas para soportar a escala permanente. Cada camión cargado es también una extracción silenciosa de infraestructura pública que el Estado financia.

Qué implica para la competitividad

Un costo logístico del 25% promedio equivale a un impuesto privado sobre las exportaciones. En un contexto donde el sector agropecuario es la principal fuente de divisas del país y negocia retenciones con el Gobierno, el dato de la Bolsa de Santa Fe agrega una variable que suele quedar fuera de la discusión política: aunque bajen las retenciones, si el flete sigue siendo el 30% del valor del grano, el productor alejado de los puertos sigue perdiendo.

Dato de cierre: Argentina exporta alrededor de 100 millones de toneladas de granos y subproductos por año. Si el costo de transporte promedia el 25% del valor, el sistema logístico absorbe una suma equivalente a varios planes de obra pública — pagada directamente por el campo, un camión a la vez.