Argentina, Brasil, Chile y Paraguay firman ALAS: el acuerdo que abre el cielo regional
El memorando suscrito en Asunción establece la hoja de ruta hacia un mercado aerocomercial unificado donde cualquier aerolínea de los cuatro países podría operar vuelos de cabotaje en los demás.
Cuatro países firmaron en Asunción el Acuerdo de Liberalización Aérea Sudamericana (ALAS), un memorando de entendimiento que apunta a unificar el mercado aerocomercial de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. El objetivo más ambicioso: que una aerolínea brasileña pueda volar entre Buenos Aires y Córdoba, o que Aerolíneas opere en el interior de Chile sin restricciones.
Qué cambia
El acuerdo habilita, en principio, que cualquier aerolínea registrada en uno de los cuatro países pueda operar vuelos de cabotaje en los otros tres. Hoy eso está vedado por las regulaciones nacionales: el cabotaje doméstico es un mercado cerrado en casi todos los países de la región. Si ALAS prospera, la competencia aérea se amplía de forma considerable, con potencial impacto directo en tarifas y frecuencias.
El contexto
Argentina no llega de cero a este acuerdo. Hace dos años ya firmó acuerdos bilaterales de cielos abiertos con Chile y Paraguay, lo que significa que el vínculo con esos dos países tiene cierto rodaje. La novedad real es la incorporación de Brasil —el mercado aéreo más grande de la región— al esquema multilateral. Con Brasil adentro, el volumen potencial del acuerdo cambia de escala.
Las dudas
Un memorando de entendimiento no es una ley ni un tratado vinculante. Establece una hoja de ruta, no obligaciones concretas. Cada país deberá adaptar su legislación interna para implementar el cabotaje pleno, y ahí es donde históricamente este tipo de iniciativas se enfrentan con sindicatos aeronáuticos, protecciones estatales y voluntades políticas que cambian con los gobiernos. Los acuerdos de cielos abiertos tienen larga historia en América del Sur: los anuncios suelen llegar antes que los vuelos.
Lo que sigue
La implementación efectiva depende de que los cuatro países conviertan el memorando en regulaciones concretas. Si Brasil avanza en serio, el acuerdo tiene peso real: el mercado doméstico brasileño mueve decenas de millones de pasajeros por año. Si queda en declaración política, ALAS se suma a la lista de iniciativas de integración regional que nunca despegaron del todo. El nombre del acuerdo, al menos, funcionó bien.
El cruce
Análisis editorialInfobae y Clarín van por el mismo hecho pero con distinto énfasis: Infobae nombra el acuerdo como
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Fuentes consultadas
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