Flybondi opera con uno o dos aviones y acumula más de 2500 vuelos cancelados
La aerolínea low cost tiene 11 aviones fuera de servicio por deudas de mantenimiento y leasing, necesita al menos US$ 25 millones para reactivarse y su CEO habría renunciado.
Flybondi está en caída libre. En las últimas horas operó con un solo avión —llegó a hacer cuatro vuelos en un día y cancelar otros 12— y acumula más de 2.500 vuelos cancelados en el último año. La aerolínea que prometía democratizar el acceso al cielo argentino hoy tiene 11 de sus aeronaves paralizadas.
Los números
La cifra que resume el problema es US$ 25 millones: eso es lo que la empresa necesitaría para recomponer siquiera una parte de su operación. Las deudas se acumulan en dos frentes: el mantenimiento de las aeronaves y los contratos de leasing, que son los que determinan si los aviones vuelan o quedan en tierra. Con 11 aviones inactivos y uno o dos en servicio, la capacidad operativa es casi inexistente.
La conducción
El Cronista reporta que el CEO de la compañía habría renunciado, lo que sumaría una crisis de conducción a la crisis financiera. Los otros medios no confirman ese dato ni lo desmienten —lo dejan pasar. Si la renuncia se confirma, Flybondi estaría buscando salida ejecutiva en el peor momento posible.
El contexto
Flybondi fue la primera aerolínea low cost en operar en Argentina, lanzada en 2018 con la promesa de bajar las tarifas y ampliar el mercado aéreo. Tuvo problemas operativos desde el arranque, pero la situación actual es de otra escala. El Gobierno de Milei impulsó la desregulación del sector aéreo y la llegada de nuevos competidores como Jetsmart; que en ese contexto Flybondi colapse sería un dato incómodo para el relato de la apertura del mercado.
Qué sigue
La empresa no emitió un comunicado público con un plan de recuperación. Los pasajeros con vuelos comprados hacia adelante están en una zona gris: sin certeza de si sus vuelos operarán ni cuándo. El dato que queda dando vueltas: una aerolínea con flota para más de 15 destinos que opera con un avión es, en la práctica, una aerolínea que ya no opera.
El cruce
Análisis editorialLos tres medios coinciden en los datos duros: flota paralizada, vuelos cancelados, deudas. La diferencia está en el CEO: El Cronista es el único que menciona la renuncia del ejecutivo, mientras que Clarín y La Nación no la tocan. Clarín agrega el dato del rescate necesario (US$ 25 millones); La Nación describe la operación del día con más precisión. Ninguno toma partido —informan sin opinar— pero el énfasis varía según cuánto contexto financiero incluye cada uno.
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Fuentes consultadas
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