Flybondi pidió concurso y queda bajo presión financiera

Flybondi pidió concurso de acreedores y dejó por escrito lo que ya venían mostrando sus horarios y sus cancelaciones: la empresa no logra ordenar su caja. La deuda que mencionan las coberturas ronda los US$ 120 millones, con cuentas embargadas y varios pedidos de quiebra sobre la mesa. El dato importa porque la aerolínea llegó a este punto con buena parte de su red ya paralizada.

La foto financiera

Perfil agrega un dato que no aparece en los otros medios: la compañía pertenece a OCP Tech LLC, de Miami, y su CEO es Leonardo Scatturice, empresario cercano al mileísmo y exagente de la Side. Ese detalle no cambia el problema central, pero ayuda a explicar que la crisis no es un tropiezo aislado sino el resultado de una estructura que venía descalzándose hace rato.

Página/12 pone el foco en la operatoria: habla de una empresa inactiva desde hace semanas en las rutas domésticas y regionales, sin aeronaves y en una situación financiera crítica. Es la versión menos decorada y más útil: no hay debate teórico sobre el mercado, hay aviones que no salen.

Las cancelaciones

El Destape y Clarín coinciden en el disparador visible: meses de cancelaciones terminaron empujando la presentación judicial. Clarín suma un dato concreto que ordena la escala del problema: la low cost no opera desde hace 60 días. También menciona que el sector esperaba esta movida desde hace semanas, señal de que el derrumbe ya era un secreto a voces para quienes siguen la industria.

Lo llamativo es que ninguna cobertura presenta el concurso como un salvataje elegante. Es, más bien, una admisión formal de que la empresa llegó al borde y tuvo que congelar el problema en tribunales. En aerolíneas, cuando el combustible escasea y la caja también, los comunicados suelen durar menos que un vuelo a Córdoba.

Qué viene ahora

El concurso abre una etapa de revisión de deudas, embargos y continuidad operativa. En el papel, sirve para ganar tiempo. En la práctica, expone si la compañía todavía tiene margen para volar o si solo le queda administrar el aterrizaje.

Para el pasajero, la traducción es simple: si tenía un vuelo de Flybondi en agenda, conviene mirar el mail antes que el kiosco del aeropuerto. La empresa ya mostró que la puntualidad, al menos por ahora, es una promesa de campaña.