Belgrano Cargas: el Gobierno cambia el destino de los fondos antes de llamar a licitación
El Ejecutivo creó un fideicomiso exclusivo para obras ferroviarias con lo que se recaude del remate de locomotoras, vagones y la venta de activos de la empresa que opera cuatro ramales de carga.
El Gobierno modificó el esquema financiero de la privatización de Belgrano Cargas y Logística antes de convocar formalmente a la licitación. Los fondos que se obtengan del remate del material rodante —locomotoras y vagones— ya no irán al Tesoro general: irán a un fideicomiso exclusivo destinado a financiar obras en la red ferroviaria nacional.
Qué cambia
El cambio no es menor. En el esquema original, lo recaudado por la venta de activos de la empresa estatal ingresaba como un recurso más a las arcas del Estado. Con el fideicomiso, ese dinero queda afectado específicamente al sector ferroviario. En teoría, el comprador privado de Belgrano Cargas heredaría una red con inversión ya encaminada. En la práctica, el Gobierno se cubre ante la crítica de que privatiza sin reinvertir en infraestructura.
El contexto
Belgrano Cargas opera cuatro ramales de carga en el norte y centro del país. La empresa acumula años de subinversión y dependencia de subsidios. El Gobierno de Milei la incluyó desde el arranque en la lista de privatizaciones previstas por la Ley Bases, aunque el proceso avanzó más lento que otros activos. Este ajuste en el destino de los fondos es el movimiento más concreto desde entonces.
Las preguntas abiertas
El decreto que crea el fideicomiso no especifica —al menos según lo que trascendió— qué obras concretas se financiarán ni bajo qué criterios se priorizarán los proyectos. Tampoco está claro el valor estimado de los activos a rematar ni el calendario de la licitación. Los medios coinciden en el comunicado oficial; ninguno suma información sobre interesados privados ni cifras de referencia.
Un detalle que vale la pena recordar: la última gran licitación ferroviaria de carga en Argentina data de los años 90. La de Belgrano Cargas, en particular, tiene el historial de haber sido revertida. Esta vez, el Gobierno apostó a cambiar primero el bolsillo antes de llamar al mostrador.
El cruce
Análisis editorialLos tres medios coinciden en el dato central: el fideicomiso creado para los fondos del remate. El Cronista lo encuadra como un cambio en el destino de los fondos, con tono más escueto. TN pone el foco en la secuencia temporal —el fideicomiso se crea antes de la licitación— y detalla que incluye locomotoras y vagones. Ámbito combina ambos ángulos y agrega que el mecanismo financiero completo fue modificado. Ninguno cuestiona la medida ni suma voces críticas.
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Fuentes consultadas
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